I fondamenti della manutenzione del tamburo rotante

Jun 04, 2023

Dai lunghi processi di autorizzazione al calo della qualità dei minerali, l'industria mineraria è piena di sfide, ma tempi di inattività inutili, costi di manutenzione eccessivi e guasti prematuri delle apparecchiature rotanti non dovrebbero essere tra queste.

L'industria mineraria impiega tamburi rotanti in una miriade di applicazioni. Queste diverse macchine sono personalizzate per adattarsi al loro ruolo di scrubber, forni, essiccatori, raffreddatori e fusti di agglomerazione. Guasti catastrofici di queste unità possono mettere gli impianti fuori servizio per mesi in attesa di una nuova unità. E anche le piccole riparazioni possono significare settimane di inattività a seconda della disponibilità del fornitore di servizi, della gravità del problema e dell’accessibilità del sito, quindi mantenere i tamburi rotanti in condizioni di funzionamento adeguate in qualsiasi miniera è fondamentale per evitare tempi di inattività eccessivi e i relativi costi associati.

Sebbene ogni tipo di tamburo rotante abbia esigenze di manutenzione diverse, alcune pratiche di manutenzione sono universali per tutti i tamburi, indipendentemente dal tipo. Queste pratiche sono descritte qui.

Ispezioni

Lo strumento di gran lunga più efficace (e più trascurato) in qualsiasi programma di manutenzione è l’ispezione. Sia che siano condotte da un operatore o da un fornitore di servizi esterno, le ispezioni consentono ai gestori degli impianti di individuare i problemi prima che abbiano la possibilità di aggravarsi, monitorando anche piccoli cambiamenti nelle apparecchiature nel tempo.

Gli operatori o il personale di manutenzione dovrebbero condurre un'ispezione visiva quotidiana dell'unità, se possibile, controllando eventuali segni di usura, danni o anomalie come segnali uditivi insoliti. Anche i punti di contatto critici, come ad esempio tra pneumatici e perni, nonché tra rulli reggispinta e pneumatici (anelli di guida), dovrebbero essere controllati quotidianamente.

Gli operatori dovrebbero avere anche un elenco di elementi da esaminare su base settimanale, come la lubrificazione degli ingranaggi o della catena, le condizioni dei cuscinetti, la lubrificazione dei blocchi di grafite e altro ancora. Gli operatori o il personale di manutenzione dovrebbero inoltre condurre un'ispezione mensile più approfondita dell'unità, valutando componenti quali cinghie trapezoidali, riduttori, giunti, gruppi di rulli reggispinta e altro ancora.

Questi elementi e la frequenza con cui dovrebbero essere controllati dovrebbero essere indicati in fogli di controllo giornalieri, settimanali e mensili per gli operatori e il personale di manutenzione come parte di un programma di manutenzione preventiva. La frequenza dei controlli richiesti dipende dai parametri operativi specifici e dovrebbe essere considerata nella compilazione di questi elenchi. Dovrebbero essere registrate le condizioni di tutti gli articoli, nonché eventuali problemi identificati e modifiche apportate.

I gestori dell'impianto dovrebbero inoltre chiedere a un fornitore di servizi di terze parti (o all'OEM) di condurre un'ispezione annuale per una revisione più approfondita delle condizioni meccaniche e della stabilità dell'apparecchiatura. Ciò può essere coordinato con un arresto programmato o altre procedure di manutenzione per evitare ulteriori tempi di inattività, poiché anche le parti interne del tamburo richiederanno un'ispezione.

Rettifica di pneumatici e perni

La rettifica, un mezzo per ricondizionare la superficie di pneumatici e perni per rimuovere la superficie usurata e rivelare la superficie sottostante come nuova, viene eseguita da un tecnico qualificato con una macchina speciale.

Sebbene la rettifica venga eseguita in risposta all'usura piuttosto che come misura preventiva, può aiutare a prevenire alcuni problemi importanti. Essendo il principale punto di contatto tra il tamburo e la sua base, pneumatici e perni sono spesso il primo punto a mostrare segni di usura quando esiste un problema.

La causa più comune di usura di pneumatici e perni è il disallineamento. Tuttavia, la causa potrebbe essere anche una serie di altri problemi di fondo, quindi è imperativo identificare e risolvere prima la causa principale del problema, poiché trattare solo i sintomi consentirà l'immediata ripresa dell'usura.

Il materiale fuggitivo è particolarmente comune nei siti minerari, dove i fusti lavorano spesso all'aperto. Sebbene non sia raro vedere le cavità dei perni piene di materiale fuggitivo, consentire che ciò accada può causare una grave usura dei perni e, infine, dei pneumatici. Gli operatori devono pulire regolarmente le cavità dei perni per evitare usura abrasiva.